HISTORY-F1

В гонках на Большой Приз Франции 1956 года Гарри Шелл стартовал на Vanwall, снабженном обтекаемым кузовом.

С уходом из Формулы I западногерманской команды ее водители заняли места в кокпитах автомобилей других марок: Фанхио - в Ferrari, а Мосс и Таруффи - в Maserati. Команда из Маранелло, получившая от Lancia et Cie богатое "наследство" в виде прекрасной модели D50, была заведомым лидером чемпионата. Для участия в гонках мирового первенства конструкторы Scuderia Ferrari во главе с Аурелио Лампреди подготовили несколько моделей - прошлогоднюю "555-ю", ex-Lancia D50 (называемую иногда Lancia-Ferrari 801), двигатель которой, благодаря изменению впускных и выпускных патрубков, стал развивать мощность 260 л.с., и (комбинацию) шасси от модели 555 с двигателем D50.

Разве такое можно представить в современных гонках F1? Стирлинга Мосса, в Maserati которого кончился бензин, толкает к боксу его товарищ по команде Луиджи Пиотти (Большой Приз Италии 1956 года).

На французском этапе была предпринята попытка "реанимировать" прославленное до войны на гоночных трассах название - Bugatti. Модель Т251, разработанная уже известным нам Джоаккино Коломбо, имела 8-цилиндровый, рядный двигатель, размещенный поперечно (!) за кокпитом. Машина не оправдала возлагаемых на нее надежд - стартовав только на одном этапе, французский автомобиль, ведомый Морисом Трентиньяном, сошел с дистанции на 18-м кругу. Финансовые трудности не дали возможностей для дальнейшего участия этого автомобиля в состязаниях Grand Prix.

Чемпионом мира 1956 года стал Хуан Фанхио (Lancia - Ferrari D50).

Состязания на Большой Приз вылились в борьбу Стирлинга Мосса на Maserati 250F с пилотами команды из Маранелло - Хуаном Фанхио, Питером Коллинзом и Луиджи Муссо. На счету Мосса появились победы в Монако и в Монце, Фанхио первенствовал в Англии и в ФРГ, а 24-летний Питер Коллинз стал обладателем Grand Prix Бельгии и Автомобильного клуба Франции. Однако сумма зачетных очков (напомним, что итог чемпионата подводился по пяти лучшим результатам сезона) была больше у аргентинского пилота, и он в четвертый раз завоевал высший титул. Результаты седьмого чемпионата были обнадеживающими для английских болельщиков - по крайней мере два британских гонщика могли претендовать в следующем году на почетное звание. Кроме того, из "детских болезней" начали выбираться и британские машины - в Италии, хоть и на круг, в лидеры пробился Vanwall, а в Сильверстоуне Майкл Хоуторн шел на новом BRM P25 во главе соревнований целых 15 кругов.

Всего же из 468 кругов (3190,2 км) дистанций всех Grand Prix водители на Ferrari возглавляли гонки на протяжении 186 кругов (1800,7 км), а на Maserati - на 266 кругах (1308,9 км). Из простого анализа этих сухих цифр многим обозревателям было ясно, что автомобилям Энцо Феррари в следующем году придется вести напряженнейшую борьбу с набравшими прекрасную "спортивную форму" Maserati 250F. И, как показало время, эти прогнозы оправдались.