|
||
|
||
|
|
| XV чемпионат мира состоял
из десяти этапов - в Монако, Голландии, Бельгии, Франции, Англии, ФРГ,
Австрии, Италии, США и Мексики. В зачет шли шесть лучших результатов, показанных
участниками. Мировое первенство продолжалось 169 дней, с 10 мая по 25 октября.
В нем приняли участие 37 гонщиков (еще пять не прошли квалификационных
заездов или не вышли на старт) на автомобилях 10 марок - ATS, Brabham,
BRM, BRP, Cooper, Ferrari, Honda, Lotus, Porsche и Scirocco.
К началу сезона самой сильной машиной являлась модель "158", состоящая "на вооружении" Scuderia Ferrari - мощность ее V-образной "восьмерки" достигала 210 л.с. Одновременно была модернизирована и старенькая "156"-я - ее мощность возросла до 200 л.с. Английские фирмы по этому показателю несколько уступали итальянцам - двигатель BRM развивал 208 л.с., а Coventry-Climax - 204 л.с. Гонщики сэра Оуэна - Грэм Хилл и Ричи Гинтер - стартовали на автомобилях серии "Р261", являвшихся модификацией прошлогодней неудачной модели "Р61". В новой машине его создатели отказались от "компромиссной" полунесущей конструкции кузова и перешли на Monocoque. Грэм Хилл за рулем BRM P261 второй раз подряд стал победителем двух Больших призов - Монако и США. Его друг и соперник, "Летучий шотландец" Джим Кларк, в первой половине сезона стартовал на проверенном и лишь незначительно модернизированном по сравнению с прошлым годом Lotus 25. В Монако, первых гонках первенства, Джим занял первую позицию на старте, а затем со старта на протяжении 36 кругов уверенно лидировал. Но затем его начали преследовать технические неполадки. Несмотря на поломку стабилизатора задней подвески и "кашляющий" двигатель, Кларк сумел финишировать четвертым, что при сложившихся обстоятельствах надо считать выдающимся результатом. Затем следуют победы "Летучего шотландца" в Голландии, Бельгии и в Англии. Кажется, что повторяется сценарий прошлогоднего чемпионата. Но в ФРГ Чэпмен начинает пробовать новую модель "33", имевшую укороченную на 11 мм колесную базу, расширенную на 102 мм колею передних колес, измененный обтекатель. Пока новая машина борется с "детскими болезнями", Кларк никак не может рассчитывать на успех. А тем временем Сёртиз на Ferrari 158 выигрывает Большие Призы ФРГ и Италии, его товарищ по команде Лоренцо Бандини финиширует первым в Австрии, впервые ставшей местом проведения этапа мирового чемпионата, а гонщик команды "Черного Джека" Дэн Гарни во Франции приносит марке Brabham первую победу.
В середине сезона на гоночных трассах появляются две новинки - первый гоночный автомобиль "Формулы I" из Страны восходящего солнца Honda RA271, снабженный 12-цилиндровым 220-сильным двигателем, установленным за кокпитом поперчно, и Ferrari 1512 (в соответствии с принятой в фирме индексации из трех цифр - 512), также имевший 12-цилиндровый мотор мощностью более 210 л.с. Первая машина дебютировала на Нюрбургринге, и управлял ею никому неизвестный американец Рони Бакнэм. Злые языки утверждали, что это место Рони занял только благодаря отцу, который был крупнейшим в США дилером японской компании Honda, и это, наверное, соответствовало истине. Во всяком случае, на Нюрбургринге Бакнэм стартовал с последней, 22-й позиции, отстав от занявшего Pole position Джима Кларка на целых 56(!) секунд, а в ходе гонок на 11-м кругу попал в аварию и не дошел до финиша. Японский болид был мощным, но весьма тяжелым - 525 кг по сравнению с 450-460-ю килограммами у остальных соперников. Ferrari 512 также страдал многочисленными "болезнями" и его пытался укротить Лоренцо Бандини - как показало время, безрезультатно. Первый пилот Scuderia Джон Сёртиз предпочел стартовать во всех соревнованиях мирового первенства на проверенной и испытанной "158"-й. В двух последних гонках сезона-64 - Больших Призах США и Мексики - машины Ferrari стартовали в сине-белом "окрасе". Таким образом Энцо Феррари выразил протест Автомобильному клубу Италии, который, по его мнению, не поддержал попытку омологировать в FIA модель "250LM" в качестве спортивной машины. Перед заключительными гонками - Большим Призом Мексики - на получение почетного титула претендовали три гонщика - Грэм Хилл, набравший 39 зачетных очков, Джон Сёртиз, имевший "в копилке" 34 очка, и Джим Кларк, на счету которого было 30 очков.
Все соревнования чемпионата мира 1964 года длились в общей сложности 22 часа, но исход первенства решился в течение трех последних минут. Последние соревнования сезона проходил весьма драматично. Для начала Лоренцо Бандини случайно и не так профессионально, как это делается в наши дни, "пинает" лидирующего Грэма Хилла. Для англичанина это заканчивается заездом в боксы и долгим ремонтом. (Как вы думаете бегал ли он после состязаний по боксам, чтобы побить обидчика?) На 64-м кругу задымил мотор Lotus "Летучего шотландца", и для него борьба за чемпионский титул закончилась. Перед последним кругом лидирует Дэн Гарни на Brabham BT7-Climax, за ним следуют Бандини (Ferrari 512) и Джон Сёртиз (Ferrari 158). Чтобы стать первым в общем зачете, Сёртизу необходимо финишировать как минимум вторым, и Лоренцо, притормозив, пропускает англичанина перед собой. По сумме зачетных очков Сёртиз опережает Грэма Хилла на 1 очко и становится чемпионом мира - первым (и единственным) чемпионом мира на двух и четырех колесах. (До того, как пересесть за руль гоночного автомобиля, Джон в 1956 и в 1958-1960 гг. семь раз становился лучшим мотоциклистом мира в классах до 350 и до 500 куб.см). Хотя Scuderia Ferrari стала обладателем Кубка конструкторов, а ее водители заняли 1-е и 4-е места в личном зачете, оба успеха команды из Маранелло были, мягко говоря, случайны - в ней уже тогда начался застой, продолжавшийся вплоть до середины 70-х годов. Теперь несколько цифр о кругах лидирования каждой из команд на всех этапах XV чемпионата мира:
Розыгрыш этого Кубка, проходивший на автодромах Австралии и Новой Зелндии, стал генеральной репетицией для гонщиков, участвующих в мировом первенстве. Технический регламент Tasman Cup допускал к состязаниям автомобили так называемой Межконтинентальной формулы, которая, практически, не отличалась от "Формулы I" 1954-1960 гг. Появление Formula Intercontinental объяснялось наличием большого числа 2,5-литровых двигателей (главным образом - Coventry-Climax FPF), для которых не было применения в автоспорте. При стартах в тасманских гонках эти моторы, как правило, монтировались на шасси "карманных автомобилей" "Формулы I".
Первый Кубок Тасмании проходил в разгар австралийского лета, с 4 января по 29 февраля, и пилоты "Формулы I", приехавшие сюда несмотря на ожесточенную борьбу на трассах, отлично проводили свободное время, занимаясь рыбалкой, серфингом, водными лыжами и охотой. Жизнь в одних гостиницах, совместные обеды и ужины (последние, как правило, превращались в дружеские пирушки), переезды общим "караваном" из одного города в другой - все это создавало неповторимую обстановку, в которой не было места для взаимных обид и упреков членами команд. Очень быстро тасманская серия приобрела такой авторитет, что в ней стали принимать участие все ведущие команды "Формулы I". Розыгрыш первого Кубка Тасмании проходил в восемь этапов, проводившихся на трассах в Пукехое, Левине, Уигрэме, Теретонге, Лэйксайде, Уорвик-Фарме, Сэндаун-Парке и Лонгфорде. При этом гонки в Пукехое носили название Большого Приза Новой Зеландии, а в Сэндаун-Парке - Большого Приза Австралии (напомним, что австралийский этап вошел в календарь чемпионата мира 1985 года). По три победы в серии одержали Брюс Макларен на модернизированном самим гонщиком Cooper T70 и Джек Брэбхем на Brabham BT7. Оба автомобиля были снабжены двигателями Coventry-Climax FPF. По сумме очков обладателем Tasman Cup стал Макларен, набравший 39 очков, у "Черного Джека" их было на 6 меньше, и он довольствовался вторым местом. Третье разделили мало кому известный новозеландец Дэнис Хальм (Brabham BT7-Climax), стартующий в соревнованиях машин класса Junior, и американец Тим Мейер (Cooper T70-Climax), ангажированный в наступающем сезоне командой Джона Купера, но трагически погибший на последнем этапе в Лонгфорде. Это происшествие несколько омрачило ход розыгрыша, но в те годы смерть на гоночных трассах была постоянным спутником участников состязаний.
И в завершение рассказа о гоночном сезоне 1964 года два слова о 500-мильных соревнованиях в Индианаполисе. В мае фирма Lotus при поддержке Ford предприняла вторую попытку выиграть "самые американские гонки". На первом же круге произошло столкновение семи машин, и две из них, имевшие в бензобаках почти по 250 литров бензина, вспыхнули гигантским факелом. Эта катастрофа стоила жизни двум звездам "Инди" - Дэйву Макдональду и Эдди Саксу. После повторного старта и до 46-го круга соревнования возглавлял Джим Кларк, но лопнувшая покрышка вывела его из борьбы. Интересно, что в этих состязаниях уже 12 автомобилей из 33 стартующих имели "европейскую" (то есть среднемоторную) компоновку. Дни жизни родстеров с передним расположением мотора, вертикальной посадкой пилота и рулем размером с автобусную "баранку" были сочтены. Результаты XV чемпионата мира (1964 год)
Результаты розыгрыша VII Кубка конструкторов (1964 год)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чемпионат
мира 1964 года открылся Большим Призом Монако. На снимке - Грэм Хилл (BRM
P261), Дэн Гарни (Brabham BT7) и Джон Сёртиз (Ferrari 158).
Во
Франции автомобили Brabham записали на свой счет первую победу. Первым
на финише был Дэн Гарни, а "Черный Джек" (на снимке) финишировал третьим.
В
Большом Призе ФРГ, проходившем 2.08.64 г., состоялся дебют японского автомобиля
Honda RA271.
В
двух последних этапах чемпионата 1964 года автомобили Ferrari стартовали
в бело-синем "окрасе". На снимке - Джон Сёртиз на трассе Большого Приза
Мексики.
Чемпион
мира на двух и четырех колесах Джон Сёртиз.
 UcoZ
системой |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||
|
||
|
|
||
|
||
 |
||